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嘉兴在线新闻网     2017-12-11 08:10:52     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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具有网络效应的交易平台,通常会在以高频业务切入,形成壁垒后再发挥聚集效应,收割低频业务,比如滴滴在相对垄断出租车、快车平台市场后扩展代驾。类似的,达达正试图在同城专人直送后发制人,从过去的只服务商家变成服务一切同城速递需求。

达达-京东到家CEO蒯佳祺曾在2016年7月接受36氪采访时披露过此事,彼时报道提到:物流的核心是一张网络,当新达达的几十万活跃配送员足够密集时,向距离更长的同城配送扩张也顺理成章。蒯佳祺表示,新达达将从最后三公里配送延展到十公里、二十公里的同城配送,相应的服务对象也希望扩展至各个品类,以文件、小物品切入,也希望拓展至电商物流。

具体而言,达达快送寄送或者代取的物品范围涵盖合同文件、食品饮料、服装、零配件、发票证件、礼物鲜花等。在同城范围内,提供15分钟上门取货、1小时送达、7X24小时服务。同时,新版达达App统一了需求端,商户和个人均可通过App自由下单、查询账单和交易明细,也能查看地图、了解订单配送的实时情况。

2016年前三季度,同城速递业务量突破13.6亿件。传统同城速递通常需要经过一次中转,并非时效最优,而专人直送服务速度更快、体验更好,不过客单价通常会高出3倍。

在运行了数月之后,蒯佳祺透露,达达快速目前日单量已经超过10万。据他估算,尽管同城速递长期来看大部分订单仍会被快递占据,但直送模式在一线城市都会有数十至百万规模的市场。同时,达达近期也将推出时效相对慢的第二档产品。

达达能否复制滴滴代驾抢夺e代驾市场的成功呢?这取决于2B配送和2C直送的聚集效应有多强,以及配送交易平台能否达到成本、效率、体验的平衡最优。

达达最初以众包模式解决了供给端的成本问题(比自建物流更便宜),当聚集了大量配送员时通过调配则可以解决效率问题(灵活获取运力),这是商家最重视的两点,成为一家“培训”公司后则可以尽量解决体验问题。

而在专人直送服务上,用户最看重的是体验,即能否可靠、快速地收取、配送物品。

在这点上,达达最大的优势是有人、有钱。

目前,达达已覆盖全国350个城市,拥有300多万众包配送员(当然,通常大部分订单是由小部分人完成的,这部分人应该不低于大几十万),这个人群已经分成了很多层,既有班车(服务稳定货主,一次送很多件)、也有专车(偶尔灵活地送件),在配送工具上也有电动车、摩托车、三轮、四轮、地铁+单车……在他们之中挖掘出适合做专人直送的运力是不难的。

如果真如蒯佳祺所说,达达账上还有几亿美元现金,那就足够承担网络调配效率不高时的额外成本,和潜在的补贴战。

什么是达达相对不足的呢?我认为是针对不同类型订单的服务规则和表达能力,以及品牌、获客能力。

2C订单比商家订单在空间、时间上都更分散、多元,而且涉及品类更多,个人用户对服务体验的要求又很高。对于与以往不同的订单类型,达达还需要对匹配合适的服务进行供给端的规则培训、技术上的匹配优化。

此外,达达早期的核心用户是商家,而专人直送的目标用户有很多是写字楼白领、各种散乱的C端,这部分人群重叠度不高(重叠度高的是鲜花蛋糕等由商家发货的场景),达达需要进一步提升品牌影响力,在这点上过去的玩家已经有所积累(比如过去常打楼宇广告的闪送、占据体验最优定位的顺丰)。

本质上来讲,相比于达达已有的广大运力池供给,需求端的起量在目前更关键。不过蒯佳祺认为,优质的供给会激发未被满足的需求,而需求又会反过来吸引供给。因此,对当下的达达而言,定义一个新服务的体验标准是最重要的。

好在达达有相对稳定的基础业务支撑,滴滴打e代驾、京东打当当的故事很有可能再次发生。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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